Nytt Klubbanlegg

Stavanger Modelljernbane Klubb skal bygge et nytt fast anlegg.

  ANLEGGSNYTT        Her er bilde fra Stavanger til Kvaleberg Anleggbilde

Vi tar utgangspunkt i den eksisterende Jærbanen, og har med alle stasjonene mellom Stavanger og Kvernaland. Vendesløyfe med oppstillingspor under Sandnes som illuderer østover mot Kristiansand / resten av verden.

Strekningen Stavanger – (Kristiansand) er elektrisk slik som forbildet. Forbildet er vel godt kjent for de fleste.

Det ble i sin tid planlagt "indre stambane" , med elektrisk drift. Vi ønsker å bygge denne trasen, men med diesel/dampdrevet får å få en interessant variasjon i kjøring. Denne grener av ved Ganddal og går inn i en "Helix" for å vinne høyde opp til øvre nivå til Ålgård stasjon, som går videre til Sirdal der vi har av og på lossing av sauer. Derfra til Bykle i Setesdal. (se grafisk sporplan).

Ved Bykle stasjon møter den i sin tid foreslåtte forlengelse av Setesdalsbanen (!). (Bredsporet) til Bergensbanen via Haukelibanen fortsatt diesel/dampdrevet.

Videre østover er "indre Stambane" banen grener av til høyre og stiger i maksimumstigning til første stasjon som er Bjørnevatn i Telemark og synker der etter til stasjon Mo og forsvinner i vendesløyfe med oppstillingsspor under "Bykle/Sirdal" som forestiller Oslo / Bergen / Kristiansand / resten av verden. Denne banen tenkes elektrifisert.

Setesdalsbanen forlengelse forsetter rett fram (nordover) gjennom vilt landskap og stiger opp mot Haukeligrend hvor man møter Haukelibanen, (Haugesund – Oslo) her kan man modellere både vinterlanskap og snøoverbygg. Dette er også tenkt å være anleggets høyeste punkt før traseen synker ned igjen mot Haugesund.

Sørover fra "Bykle" går traseen til "Brokke" hvor det er gruve, før traseen går inn i vendesløyfe med oppstillingsspor som forestiller Kristiansand. (felles med Oslo).

Kalkbruddet i "Brokke" kan drives etter prinsippet "Tomme in, lastet ut" hvor andre ende via helix er et smelteverk på Klepp. (se skisse).

Dette åpner for interessante driftsmåter.

Man kan for eksempel tenke seg ett fullastet tog med (kalk)malm eller lignende, trekkes ut av gruven i "Brokke" med et elektrisk lok (for eksempel El.14) og fortsetter opp til Bykle hvor det må bytte over til dieselelektrisk trekkraft (Di3) for sin videre fred over fjellet og ned til Ganddal. Her går eneten loket ”rundt” og trekker toget til Øksnevad, eller et elektrisk lok  overtar.

Dag toget fra Haugesund deles opp på Bykle stasjon og fremste del forsetter mot Kristiansand, mens bakerste del blir forspent et diesellok og forsetter til Stavanger. (Dette rettferdiggjør jo dieseltrukne passasjertog på Jærbanen).

 Dagtoget fra Haugesund er et direktetog til Stavanger, men må uansett skifte trekkraft i Bykle.