ANLEGGSNYTT 1/2007

ANLEGGSNYTT 3/2006

Stavanger Stasjon før skillevegg

Stavanger Stasjon etter skillevegg

Vågen (havnesporet) med skillevegg

Vågen (havnesporet) med skillevegg

Seksjoner i andreetasje

Seksjoner i andreetasje til Haukeliggrend

Trearbeidet:
Nye seksjoner fra Haugesund til Haukeliggrend er nå ferdig. Bakkvegger er sattopp skillevegg mellom Stavanger Stasjon og Vågen er på plass.

Elektrisk:
Når har alle spor på seksjonene har fått ledninger montert (feeders).
Det jobbes med det elektriske til Stavanger stasjon.

Landskap.
På Stavanger stasjon er plattformen under arbeid. (Ole Johan)
Det jobbes med landskapet på Hindal - Hinna (Terje, Jon Einar)
Ørjan har påtatt seg oppgaven med å bygge lokstallen og verkstedet på Kvalaberg.

Vågen (havnesporet)
I Vågen (havnesporet) i Stavanger legger man nå brostein et nitidig arbeid da de blir risset inn i gipsen. Forberedelsene er i gang til husbygging, og det ser faktisk ut som vi slipper å komprimere bygninger for å få plass. (Hvis vi bygger alle husene her, så tror jeg vi setter norgesrekord i scratchbygging) Det anbefales å begynne med enkle bygninger, og et prosjekt som peker seg ut er banebua i Paradis. Tegning er klar.

Skinnelegging:
Skinneleggingen er klar fram til Hinna ved Hindahl gård.
Skinneleggingen på Kvalaberg jobber man med, arbeidet med vendeskiven går det litt trekt med men det gjøres fremskritt. Ellers er alle spor lagt fra Stavanger til Hillevåg og i Paradis og frem til Hinna.
Pukking av spor og videre arbeid med landskap gjøres etter at kabling på undersiden er unnagjort.

Kjørekveld Mai 2/2006

ANLEGGSBILDER 1/2006

ANLEGGSNYTT 3/2004

Trearbeidet:
Første avsnitt nærmer seg slutten (Stavanger-Hinna innkjør B)

Vi hadde dessverre fått et parti med kryssfiner som var av meget dårlig kvalitet, som nok har ført til at noen seksjoner ikke er så rette som ønskelig.
Dette partiet er nå stort sett brukt opp, så vi får spandere noen kroner ekstra på kvalitet ved neste innkjøp for å slippe dette irritasjonsmomentet.

Elektrisk:
Øyvind og Bjørn leder dette, og konsentrerer seg foreløpig om kabling og ren manuell (lokal) styring av veksler, men klargjort for styring fra signalanlegg. Kabel, brytere osv. er kjøpt inn.
Når alle spor på en seksjon har fått ledninger montert (feeders) kan vi demontere og sette den på høykant på et arbeidsbord for å få en mer bekvemmelig arbeidsstilling når det skal kables på undersiden.

Bygninger:
I Vågen (havnesporet) i Stavanger er forberedelsene i gang til husbygging, og det ser faktisk ut som vi slipper å komprimere bygninger for å få plass. (Hvis vi bygger alle husene her, så tror jeg vi setter norgesrekord i scratchbygging) Det anbefales å begynne med enkle bygninger, og et prosjekt som peker seg ut er banebua i Paradis. Tegning er klar.

Skinnelegging:
Skinneleggingen er klar fram til Hillevåg, men vi venter på et par 3-veis veksler for å få begynt på godstomta.
Sporkrysset i Hillevåg måtte lages ved å bygge om standard Peco veksler, og ble montert forrige tirsdag.
Pukking av spor og videre arbeid med landskap gjøres etter at kabling på undersiden er unnagjort

Belysning:
Terje har begynt å tenke på dette, og det ser ut som vi satser på å prøve lysrør som belysning mellom øvre og nedre plan pga. varmen. Dette kommer til å testes før vi kjøper inn mange armaturer. Fullfarge lysrør med dagslyseffekt er relativt dyre, men jeg har undersøkt med Onninen (tidl. Eilag), og vi får rabatt på lysrør.

 Øvrig:
Tegninger er fremskaffet over Haugesund stasjon, og her er det mange muligheter.

ANLEGGSNYTT 2/2004

Utgavene av anleggsnytt kommer ikke så ofte som tenkt, men det er dette med å få tiden til å strekke til, og samtidig få ”ånnå”.

Skinnene kom omsider i hus, 

Rammer og kasser er på det nærmeste ferdig fram til Kvaleberg, og kork og skinnelegging har så vidt tatt til.

På havnesporet (Strandkaien) er skinnene lagt rett på x-finéren, da det ikke er snakk om å kjøre fort her og dermed skape støy.
Øivind og Fred har drevet med en del ”research” på bygninger og har tatt bilder som vi kan bruke i fremstillingen av bygningene.
Ellers har vi studert sporarrangementet på kaien, og funnet ut at det var mer ”komplisert” en først antatt.
For å lage ”trikkespor” har det blitt fremkastet en del forslag uten at det har blitt bestemt noe, men jeg foreslår at vi kan lime Evergreen strips type 2mm ”vinkeljern” inntil skinnefestene og deretter fylle i mellom med sparkel/gips el. og risse inn ”brosteinen”.

 Det er antydet at miljøet på Strandkaien skal gjenspeile slik det var på midten av 60-tallet? Dette gjelder for så vidt på resten anlegget også.

Når det gjelder KL-anlegget, så bør vi snart tenke på å få laget master og åk, da dette er en detalj som virkelig er med på å lage anlegget mer norsk 

Videre er det en del diskusjon om hvordan vi skal ha det på Kvaleberg; travers og verksted kontra kornsiloer betjent av sidespor.

Det er også kommet forespørsel om å lage seksjoner for øvre nivå, først å fremst for å få en indikasjon på hvordan det visuelt blir med et nivå til.

Vi må også begynne å tenke på det elektriske opplegget mht. til merking.

ANLEGGSNYTT 1/2004

Anleggsgruppen som består av Peder Pedersen (formann) Ole Johan Røyneberg (Innkjøp/regnskap), Arne Håheim og Jon Einar Vistad (plan og konstruksjonsgruppen)

Medlemmene oppfordres til å komme med bidrag av ulik art, slik som byggetips, erfaringer og lignende, og kom også med forslag. (bilder for eksempel)

Vi forventer at flere melder seg til å være med i anleggsgruppen etter hvert som byggingen skyter fart, og det er jo meningen at alle skal være med etter hvert.

Det er besluttet som et pilotprosjekt å lage bærende rammer av 20x40mm stålrør med seksjoner laget som kassekonstruksjon av kryssfiner hvilende oppå. På denne måten kan vi få en sterk konstruksjon som samtidig ikke tar for mye av høyde forskjellen mellom de 2 nivåer. Vi prøver oss litt fram i starten med hensyn til dimensjoner og avstander mellom bærende konstruksjoner. Arne Håheim har laget en prøveproduksjon på 2 stålrammer som er lakkert og fraktet opp til klubben. 10 og 6mm kryssfiner er også kjøpt inn og skjært opp i passende størrelse.

Da har vi kommet godt i gang med byggingen av seksjonene, og det blitt har diskutert en del om høydeforskjellen mellom nivåene. Det ble enighet om å forandre noe på utformingen av stålrammene, men ellers er høydene uforandret; 1000 mm over gulvet for nedre nivå og 1500mm over gulvet for øvre nivå (laveste punkt) og med fritt rom over nedre nivå på 400mm unntatt ved utliggerne på stålrammene. Dette er akseptabelt i og med at nedre nivå gjenspeiler jærbanen med sitt rolige landskap og korte strekninger med stigning og fall på linjen.   

Øvre nivå skal gjenspeile Sirdal og Setesdalsheiene så her må vi nok ha litt å gå på i høyden, og selv om man ikke kan si at ”the sky is the limit” så er det da et stykke igjen til taket.

Høyde over gulvet på nivåene og avstanden mellom dem blir jo et evig kompromiss i og med at vi har valgt å bygge 2-etasjes anlegg. 

Skinner og sporveksler til strekningen Stavanger-Kvaleberg er bestilt. Vi håper da å få engasjert noen flere i byggingen, da det hittil ikke har vært plass til så mange på ”verftet”

Vi har for øvrig laget ferdig nesten en seksjon pr. klubbkveld, og det synes vi er veldig bra.

Det som det begynner å stå på nå er å få laget flere stålrammer, her er vi avhengig av at Arne har tid og mulighet til å få gjort det på arbeidsplassen sin. Kanskje er det andre som disponerer utstyr for kapping og sveising av stålrør?

Opprettet 20.03.04 Last Updated: 12 mai 2008