Teknisk info om Impreza WRX Type R STi

Info om Impreza

Impreza historie (lenger nede på siden)

Info om WRX Type R STi

Impreza WRX Type R STi er et langt navn, bak det skjuler det seg mange forkortelser, WRX står mest sannsynlig for World Rally X****, Type R er bare at det er en spesiell utgave med Racing spesifikasjoner, og sist og ikke minst STi som er Subarus rallyavdeling, STi er en forkortelse for Subaru Tecnica international.

WRX Type R STi begynner sitt liv som en vanlig firhjulsdreven Impreza coupe'en(ikke engang den vanlige coupe'en selges med 147hk selges i Europa), deretter blir den videreforedlet av STI, motorsport avdelingen til Subaru, turbomotoren får en økning fra 218hk til 276 offisielle hk, noen sier det er nærmere 300hk. De mest interessante endringene i forhold til standard coupe er at bilen får elektronisk justerbar mid og bak diffrensial låsing, i tillegg til den automatiske viskose diffrensialen som er orginalt montert. Bak og mid-diffrensialen er justerbar fra dashbordet med noen enkle knappetrykk for å variere låsingen. Andre viktige ting er automatisk vann avkjøling av Intercooleren, dette holder inntaksluften kald, slik at motoren yter mere. Understellet er oppgradert med kraftigere bremser, hardere krengingshammere, fjærer og støtdempere. Girkassen har kortere utveksling i forhold til den vanlige 218hk- turbo utgaven. Interiørmessig har WRXen sportsstoler, MOMO ratt og girkule og sports-instrumenter. Noen modeller har air conditioning, elektrisk takluke etc.

Her ser man forskjellen på den "lovlige" Prodrive P1 og WRX Type R STi, forskjellene er ganske små.

Siden WRXen har for høye utslipp kan det nok bli vanskelig å få registrere bilen i Norge uten muligens en bedre katalysator og en omprogramering av motorstyringen. Også bilens kollisjons sikkerhet er visst ikke god nok for europeiske forhold. Dette er det værre å gjøre noe med, men når man privat importer bilen slippen man å tenke så mye på det, selv om man importerer den ny, fordi WRXen er lovlig å registrere i England, kan Norge egentlig ikke nekte å registrere en bil i ny og ne. Deler til en slik bil burde det også være lett å oppdrive enten hos Subaru UK eller hos Prodrive.

Skulle man få lyst til å kjøpe en slik bil, kontakter man Prodrive i England som selger denne bilen for 28.000. Pund, da er rattet ombygd til rett side og den blir levert i fargen hvit, men de lakker den selvsagt til alle andre farger inkludert Subarus kjente blåfarge kalt "Sonic Blue". Rally dekor kan man selvsagt også bestille ferdig pålimt.

Historien om Subaru Impreza, oversatt fra engelsk til norsk.

Modell Historie

1994&1995

Impreza'n ble introdusert i England i 1994, først som 5 dørs kombi og stasjonsvogn, senere kom en firedørs sedan. Et stort utvalg modeller var tilgjengelig, man kunne velge mellom 1.6,1.8 og 2.0 liters motorer, og man kunne også velge mellom enten forhjulstrekk eller firehjulstrekk.

1996

I England solgte hverken de forhjulsdrevne og heller ikke de to minste motoralternativene på 1.6 og 1.8 liter. Disse alternativene ble droppet fra utvalget i 1996, igjenne var 2.0 GL, 2.0 Sport og 2000 Turbo modellen. De aller siste 1996 modellene av '96 Turboene fikk de oppgraderte bremsekalliperne til '97 modellen.

1997

Utvendige endringer var ganske små, med et nytt panser og en mere aggressiv front. Turbo modellen fikk en revidert motor med høyere komprisjon, lav friksjonsstempler, mindre turbolader og en revidert motorstyringsenhet.. Antall hestekrefter var det samme, altså 208hk, men maks dreiemoment økte med 5%. Hjulopphenget ble også revidert og forbedret, turbo modellen fikk en ny tykkere bakre krengestag. Bremsekalliperne ble også forbedret.

Turbomodellen fikk forbedrede sports seter, som erstattet de usportslige setene som den forrige turbomodellen hadde. Setene var fortsatt ikke ideele, noen eiere synes de mangler ryggstøtte i nedre del av ryggen på setet, men noen finner dem også helt super.

Bilstereoen ble byttet ut, på den gamle modellen stod det en Panasonic kassettspiller med Subaru logo, den ble byttet ut med en Phillips enhet med avtagbar front, og varmeannlegg kontrollene ble byttet ut.

1998

I 1998 fikk interiøret en skikkelig overhaling, bilen fikk et nytt dashbord, tatt fra Subaru Forrester, med hvite tallskiver, computer tripteller og lav drivstoff-nivå alarm lys. Andre forbedringer inkluderer en pasasjer airbag, Momo lær ratt, lær-kledd håndbrekk og et raskere girskift. Bilsteroen var den samme som året før, men det ble lagt opp ledninger og høytaler griller for et diskant sett, som var ekstrautstyr. Reviderte dørpaneler og senter konsoll som inkluderte kopp holdere, kompleterte forandringene. De eneste utvendige fornadringene var 16 tommer lettmetallfelger med 205/50 VR16 Bridgestone Potenza dekk som ble standard på turbo modellen.

1999

I 1999 fikk Imprezaen enda flere STi deler, inkludert front setene med høydejustering på førersetet, 4-pot bremsekallipere foran og ventilerte bremseskiver bak. Sist og ikke minst, den høye bakvingen, som før kun STi modellene hadde. Avfjæringen, som på linje med STi, ble betydelig hardere.

Front støtfangeren var også ny av året, litt modifisert sammenlignet med fjorårets, den er litt dypere. Støtfangeren tåler nå en 8 km/t kollisjonstest. Tåkelysene og hovedlysene fikk multireflektor overflater og klare glass.

Motoren er en "fase 2" boxer som fikk noen forandringer i topplokket, og en økt ytelse fra 208hk til 215hk (Dreiemomentet fornadret seg ikke).

På innsiden, nye koppholdere og et litt annerledes Momo ratt. Bilene fikk Thatcham alarm og startsperre.

Prisene gikk opp med 1200£, til litt over 20,000£

2000

2000 modellen hadde noen mindre, men hyggelige forandringer sammenlignet med 1999 modellen, dette fulgte Subaru’s ideologi om kontinuerlig utvikling.

Den mest synlige forandringen er felg designet. Ut gikk de lite kurvede 5 eikede modellene, disse ble erstattet med en 6 tynne eikerter. Meningene om de nye felgene er delte, mange eiere foretrekker de gamle 5 eikede utgavene framfor de nye.

Andre forandringer inkluderer speil og dørhåndtak i bilens farge, justerbare intervall vindusviskere, fjernbetjent sentrallås (var allerede standard på UK biler med alarm), kartlamper og en ny girkule

Den populære mørkeblåe metallic lakken ble erstattet med en litt lysere dypblå metallic lakk, og en ny rød metallic lakk ble lagt til lakkprogrammet.

Impreza’n har vært så godt som i samme form i snart 8 år, og det kommer en ny modell i år 2001.

Spesial utgaver

En av de viktige målene for motorsport, uannsett produsent (rally spesielt) er å promotere bilene deres på verdens basis. Mange bilprodusenter produserer begrensede antall spesialutgaver og homologisjons spesialutgaver for "å feire" deres suksess.

Subaru er ingen unntak til dette "spillet" og de har vært raske til å introdusere en serie begrensede spesialutgaver (limited editions) til kjøperne rundt om i verden, slik at deres fans kan "eie en del av bilprodusentens historie". Andre kjente eksempler på dette inkluderer Clio williams modellen fra Renault, og Carlos Sainz versjonen av Toyota Celica GT4 Turbo.

Engelske spesialutgaver:

McRae

I juni 1995, for å feire Subaru seier i både produsent og førermesterskapet i WRC, ga Subaru i England ut en begrenset spesialversjon, kun to hundre ble bygget, med numrene 1 til 201, ingen nr 13 ble bygget! Snakk om overtro!. Disse ble preparert av Prodrive og solgt under navnet "Series McRae". De største forbedringene sammenlignet med standard Turbo modellen var:

-Spesiell blå metallic lakk.

-6,5 x 16 tommers åtte eikede gullfargede Speedline Safari lettmetall felger.

-Pirelli P Zero 205/50 ZR 16 lav-profil dekk.

-Recaro sportsseter foran med åpne hodestøtter

-Alle seter og dørpaneler fikk Le Mans/Avus bekledning.

-Fabrikksmontert elektrisk soltak (med tilt).

-Plate innevendig med påskriften "Series McRae" og byggenummer.

-"Series McRae" klistermerker på siden og på hekken.

Prisen ny for disse 200 bilene var £22,999 og tre år senere, ble fine eksemplarer solgt for nær £22,000.

Catulunya

I 1996 vant Subaru igjen produsent mesterskapet i WRC, det vant de til slutt ved hjelp av poengene de fikk i Katalonia ralliet i Spania. For å feire dette, enda en begrenset spesialversjon av Impreza ble lagd, kun to hundre ble bygd, fortsatt uten nr 13!, denne gangen fikk disse to hundre spesialversjonene navnet Catalunya. De hovedsakelige forandringene fra den ordinære Turbo versjonen er som følger:

-Spesiell sort metallic lakk (røde metall flak).

-Speilhus lakkert i samme fargen.

-Gull fargede alu-felger (samme som på 2.0 Sport, men lakkert gullfarget).

-Front og bak-seter pluss dørpaneler ble trekt opp på nytt i sort, med røde detaljer.

-Kort rally aktig gear stang.

-Karbon fiber trim på dashbordet.

-Air Conditioning

-Spesielle gulv matter (sorte med rød trim og Catalunya logo).

-Catalunya klistermerker på siden og på hekken

-Plate innvendig med påskriften Catalunya og byggenummer.

De første eksemplarene ble registrert i mars 1007, til en pris av £21,610 stykket. I dag er de verdt omkring £23-25 tusen, avhengig om det er privat salg eller fra forhandler.

Terzo

I 1997 vant Subaru konstruktørmesterskapets for tredje gang på rad. Selv før det offisielt ble annonsert, sirkulerte ryktene om en tredje "special edition". Terzo'n ble tilgjengelig fra April 98, med en pris pålydende £22,995 stykket, totalt 333 Terzo'er ble laget, selvfølgelig unntatt byggenummer 13...... Terzo er Italiensk for tredje, derfor kan man anta at navnet henviser til Subaru's tredje seier på rad.

Spesifikasjoner for Terzo'en er som følger:

-Spesiel blå metallic lakk (lik, men ikke indentisk til WRC bilene)

-Standard 16 tommer felger, men gullfarget.

-Air Conditioning

-Alacantra+semsket lignende interiør trim (Med samme seter som de senere STi modellene, men uten STi logoen og den røde skulder trimen).

-Plate innvendig med påskriften Terzo og byggenummer.

-Cobra 6422 Thatcham alarm med fjernbetjent sentral lås.

-Terzo klistermerker på sidene og på hekken.

-Spesielle Terzo gulvmatter.

-Ikke nedfellbare bakseter.

22B "Type UK"

Sent i 1998 importerte Subaru UK offsielt 16 stykker 22B'er, og leverte dem til Prodrive for modifikasjoner/tilpasninger. De offsielt importerte 22B'ene skiller seg fra de privatimporterte, ikke bare hadde de tre års fabrikkgaranti, men de offisielle hadde også en annet hjuloppheng og gir utvekslinger. Slutt-girutvekslingen ble forandret fra 3,9 til 4,44 for å forlenge utvekslingen, og fjæringen ble myket opp litt, (EVO bladet syntes fortsatt den var for hard). Kosmetisk sett, fikk bilen hovedlys fra 1999 modellen, og kjørelys (ikke tåkelys!) ble montert i frontstøtfangeren der det normalt var montert deksel over lys-hullene på 22B. Fra hekken kan du se at du ser på en av de sjeldneste bilene i verden, for der er det pålimt "Type UK" og "Prodrive" klistermerker. Prisen i England var £39,959 og det var en enorm etterspørsel.

Subaru UK fikk ikke registrert deres 16 offisielle biler, fordi kun 50 stykker "spesialbiler" kunne registreres i året hos det engelske biltilsynet, og siden 50 stykker 22B var privatimportert fra Japan allerede, så ble de 16 offisielle 22B registrert som 1999 modeller. 22B greier ikke de felles europeiske reglene for avgassutslipp og støy.

RB5

Prodrive Subaru Impreza Turbo RB5 limited edition heter den fjerde spesialversjon av Impreza'en. For å feire Richard Burns første år i Subaru World Rally Team, ble RB5 (5 var nummeret Richard brukte gjennom WRC mesterskapet i 1999) lansert med pressens kritiske utrop hengende over seg. 444 eksemplarer av denne bilen ble produsert tilgjengelig for folket. En ”WR Sport” versjon ble også produsert for en ekstra sum penger, spesifisert etter eierens ønsker.

-Blå stålaktig metallic lakk

-Hellakkert ytre (speil, dørhåndtak, skjørt og kjørelysdeksel)

-Blå Alacantra og semsket skinn interiør trim, med sort ”jersey-stoff” rundt setene

-Spesiell grafitt trim på senter konsollen

-Air Conditioning

-Unike titanium/legerings fargede 17”, 6 eikede Speedline alu felger med Pirelli P Zero 205/45 ZR17 dekk

-PIAA front kjørelys konvertering.

-Prodrive hurtig gearskift

-Takmonterte kartlamper

-Momo ratt.

-RB5 side og hekk klistermerker (også på kjørelysdekslene)

-RB5 opphøyde gulv matter

-RB5 interiør montert nummer plate ”Limited Edition” kun 444 lagd.

-På veien pris £24,995

-Toppfart på 145mph

WR Sport Performance Package:

Prodrive’s høye vinge bak (likedan som STi5 men med bremselys på vingen istedenfor på bagasjelokket) Prodrive Performance Pack, inkluderer en ny Prodrive motorstyring, eksosanlegg og reviderte intercooler slanger. Pris: £27,500

Prodrive WR Sport

Ta en standard ny Impreza Turbo og legg til full Prodrive interiør oppgradering, hjuloppshengspakke, full frontspoiler/skjørt/hekkspoiler-pakke og alu felger.

Utstyrt med det esklusive WR interiøret og utvendige skilt/klistermerker, da var en offisiell "World Rally Sport limited edition" av en Impreza Turbo for den nette sum av £30,000.

Prodrive P1

I hele 1999 var det sterke rykter om at Storbrittania skulle til slutt få en japansk spesifisert Impreza, der hele bilens ytelse var forbedret. En to dørs hvit Impreza på 17” gullfargede felger og Prodrive skilter hadde blitt sett flere ganger. Sebtember 22. 1999 gjorde Autocar et kupp da de viste den samme hvite bilen, sammen med en heftig tekst, og en prisgjetning på rundt £30,000. Sett bort fra enkelte unøyaktigheter( f.eks 2.2 liters motor med 350hk!), ga artikelen svar på spørsmålene entusiastene hadde lurt på i mange uker. Den hvite bilen var faktisk en prototype for den fremtidige Storbrittania-spesifiserte superbilen. Basert på 2 dørs Impreza karroseriet (men uten 22Bens brede skjermer),hadde bilen blitt utviklet hos Prodrive i samarbeid med Fuji Tungindustrier og Subaru Technica international i Japan i løpet av forrige året. Den hadde blitt designet fra dag en til å være Subaru UK svar på både privatimport og den fantastiske Mitsubishi EVO 6, som hadde fått flere utmerkelser i løpet av året. ”Sjokkerende Subaru Annonsering-Ny UK spesifisert 276hk Impreza Turbo” var tittelen på presseskrivet, som var på hele 9 sider

"1.8 GL"

En veldig spesiell modell. I 1993 innførte Subaru UK 6 stykker WRX RS, forgjengeren til RA-modellen. På grunn av kjøretøystekniske regler ble kjøretøyene registrert som 1.8 GL! 3 stykker fikk Prodrive, disse ble anntakeligvis kjørt til vrak i skogene, men 3 stykker beholdt Subaru UK, som senere solge dem som brukte biler. Minst en privat eksisterer ennå. Og på disse står det 1.8 GL i registreringspapirene, og ja, den har en to liters motor med en svær turbo under panseret.....

Europeiske spesialmodeller

Rundt om i Europa har det vært en del spesialmodeller i blått kjent som 555 (Sonic Blue)

Frankrike

'96 Modell "555"

-Sorte WRX bøtteseter med grått Alacantra stoff.

-Sort dashbord

-555 blå lakk

-Gullfargede felger

-Ikke delt baksete

-Nardi lærratt og gearkule.

-Kostet FRF165,000 (sammenlignet med standardmodellen som kostet FRF155,000).

'97 Modell "555"

-Rød trim på sorte seter (alle modeller har nå bøtteseter og Nardi ratt).

-Blå lakk

-Gullfargede felger

-Kostet FRF166,500 (FRF159,000 kostet standardmodellen).

'97 Modell "WRX"

-Samme utstyr som "555" pluss:

-Blå metallic lakk (som på WRC modellen).

- WRX klistermerker og nummer på panseret, frontspoileren og på interiøret (veldig dårlig og virket billig).

'98 Modell "WRX"

-Sort lakk

-Gullfargede felger

Nederland

Nederland hadde 96 og 98 modeller av typen "555", som virket ganske like sammenlignet med den franske WRX versjonene beskrevet ovenfor.

Italia

Italia hadde 5 dørs spesialer i blå mica lakk og sorte seter med rød trim likedan som Catalunya modellen.

Australia/ New-Zealand spesial modeller

'97 Club Spec'

-Enten fire eller fem dørs.

-Spesiell mica blå lakk.

-Gullfargede 15" felger.

-rød trim på setene.

-Spesiell "Club Spec" klistermerker.

'98 "Silver Anniversary"

-Enten fire eller fem dørs.

-Begrenset produksjonsantall.

-Spesiell mica sort lakk.

-Gullfargede felger.

-CD spiller.

-Lær trim på ikke-standard seter (setene ser ut til å tilhøre en ikke-turbo RX modell)

-Automatgir.

'98 "Club spec EVO 2"

-Spesiell blå mica lakk.

-Hurtig skift gear.

-16" gullfargede felger.

-Seter og dørpaneler som på STi3 (rød/sort med grå semskede felt pluss blå 555 logo).

-Nardi ratt.

-Lær girspake mansjett istedenfor gummi.

-Tracker alarmsystem ved tyveri.

-"Club Spec" klistermeker.

-AU $47,000

Japanske Spesialmodeller

STi 22B

Denne fantastiske bilen er basert på en 1997 WRC bil. Kun 400 ble bygd, og de ble forhåndsbestillt nesten med en gang tidlig i 1998. Mange av kjøperne var gråmarkeds importører som solgte dem videre med engang til England. Selv Nicky Grist (kartleseren for Subaru) fikk ikke tak i en slik en. I Japan kostet en 22B £28,000, men importert til England kom den på over £40,000. Noen videreselgere vill ha oppimot £50,000 for den.

-2.2 liters motor begrensed til rundt 280 hk for det Japanske innenlandsmarkedet.

-søm sveiset karroseri (vistnok helt identisk med WRC karroseriet).

-Fører justerbar front og bak diffrensial.

-Dobell lamell racing clutch.

-Hurtig styrings tannstangstyring

-Justerbar bakre vinge.

-Oppgradert fjæring og større bremser enn STI4.

-17" alu felger med 235/40 ZR17 dekk.

-Skikkelig interiør!

Ikke Engelske Impreza modeller

Australia

I Storbrittania er 208hk Impreza'n offiselt kjent som Impreza Turbo 2000. I Australia og på New-Zealand er den samme 208hk Impreza'n kjent som WRX. I Europa og i andre kontinenter er modellen kjent som Impreza GT. Sett bortifra regionale varisjoner (Klimakontroll istedenfor Air-condition, cruise control, automatgir, spesial modeller etc.) er bilene så godt som identiske: 2.0 turbo 211hk, og 0 til 100 på omkring 6,2 - 6,4 sekunder.

280 hk WRX modellen var også tilgjengelig for offisiell import i Brunei, Hong Kong og Singapore (og Kypros). Automatgirkasser var også tilgjengelige, men kun som 250hk stasjonsvogn utgaver.

I januar 1999 ble 400 STiV coupe'r offisielt importert til Australia, enten med blå eller hvit lakk. De ble solgt for AU$60,000, etterspørselen var så stor at de med engang kunne bli solgt med 30% fortjeneste.

Japan

I Japan, Subaruens hjemland, er standard Turbo modellen kjent som WRX (ikke samme WRX som den australske WRX).

De fleste to og firedørs modellene ga 276hk, på japanske 100 RON super blyfri, og med enten 240 eller 260 lb ft dreiemoment. 0 til 100 gikk på nærmere 5 sekunder, men toppfarten var begrenset til 112 mph (ca 200km/t) på grunn av japanske bestemmelser. Japanske bestemmelser forhindrer også at enhvert serieprodusert kjøretøy har mere en 276hk, derfor har en god del biler fra Japan oppgitt 276hk som maks effekt, selv om de kanskje yter mere. Å forbikoble fartssperra og å skippe løs flere hestekrefter kan enkelt bli utført, for de som har greie på elektronikk under panseret på en bil. Dette medfører å omkode chipen i bilens "sorte boks".

Også tilgjengelig i Japan, er Subaru modeller som er modifisert av Subaru's "avanserte kjøretøyers divisjon", STi (Subaru Technica International).

STi er ansvarlige, sammen med Prodrive, for å ha laget WRC bilene kjørt av bl. annet Colin McRae etc. Gjennom årene har de produsert en hel rekke produksjons modeller (STi versjonene 1 til 5) i coupe, fire og femdørs format. De har også lagd en hel rekke jubileumsmodeller i begrenset opplag som foreksempel V-limited bilene og 22B-STi bredded karroseri Coupe'n.

Spesifikasjone til STi modellene kan inkludere "blueprintede" motorer, med forskjellige stempler og veivaksel, oppgraderte girbokser med kort utveksling, oppgradert understell (med andre ord hard!) og bremser. Også morsomme "leketøy" som vannspray avkjøling av intercooler'n, og innvendig justerbare diffrensialer. STi motorene tåler 8250 rpm på rødlinjen, mens en vanlig japansk-solgt WRX bare tålte 7500rpm. Typisk er de japansk-solgte WRX modellene bedre utstyrt enn de tilsvarende eksport modellene.

Den japansk solgte WRX modellen er også tilgjengelig som en 2 dørs coupe "Type R", som har det samme utstyret som STi sedanen plus førerkontrolerte diffrensialer og vannspray på intercooler'n. "Type RA" er et lettvekts karroseri, strippet for bruk til rally, uten air conditioning, elektriske vinduer og stereo, men med en rally aktig luftventil framme på taket! Begge bilene har en girboks med kort utveksling og en toppfart på omkring 240 km/t ved 8000rpm.

Importert til Storbrittania, koster WRX'ene med japanske spesifikasjoner gjerne mellom 25 og 100% mere enn en standard Impreza Turbo 2000 modell, avhengig av utstyr og hvilket karroseri den har.

USA

Den vanlige Impreza Turbo er ikke solgt i USA, til dels på grunn av utslipps reguleringer, og også en del på grunn av manglende etterspørsel etter japanske biler sportsbiler med små motorer. Istedenfor, er Impreza's toppmodell i USA en 2.5 liters RS utgave, en sugemotor på ca 165hk (fortsatt med intercooler luftinntaket på panseret). "Outback Sport" er en Impreza stasjonsvogn med 2.2 liters motor, litt hevet bakkeklaring, to farget lakk, luftinntak på panseret og en mengde ekstratilbehør som standard.